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隨著克里斯蒂安·霍納的扒扒正式離開，紅牛車隊的紅牛宣告就如噴泉般涌出，令人驚喜的車隊是，沒讓車迷們等太久。個新新任領(lǐng)袖勞倫特·梅基斯將在小紅牛的領(lǐng)隊力經(jīng)歷中走出一條新路，取代霍納的有能有待驗證職位，掌舵于這艘飄搖的扒扒巨輪上。

霍納的紅牛離去，引發(fā)了眾多的車隊遐想與討論，然而，個新圍繞著梅基斯的領(lǐng)隊力猜測卻寥寥無幾。也許是有能有待驗證因為他本就是紅牛體系中的一員，而非那些突如其來的扒扒“門外漢”，所以暫時未見霍納的紅牛追隨者對梅基斯展露出敵意。在失去領(lǐng)袖的車隊小紅牛同樣迅速跟進，宣布了新任領(lǐng)隊，原賽事總監(jiān)阿倫·佩爾曼（音譯待正）也正式揭開了他的新篇章。

梅基斯的能力究竟如何，或許值得一探究竟。從他在小紅牛擔(dān)任領(lǐng)隊到晉升大紅牛的掌舵人，時間尚不足兩年，梅基斯的履歷確實顯得簡短。然而，我們不應(yīng)因此小覷他。早在2000年，梅基斯便已踏上方程式賽車的道路，初任于一支F3車隊的引擎工程師，次年便投身于F1領(lǐng)域的飛箭車隊。這在2002年后，他轉(zhuǎn)投米納爾迪車隊，歷任賽車工程師，終于在2005年成為紅牛的一員，并在2014年升任總工程師。雖然這樣的經(jīng)歷使他看似與比諾托相似，顯得有些平庸，但別忘了，他曾在2008年主導(dǎo)小紅牛的黑馬崛起。

可作為領(lǐng)隊，這是否足夠優(yōu)秀？當(dāng)然，不想當(dāng)領(lǐng)頭人的工程師未必會是合格的體育總監(jiān)。2014年，他進入FIA學(xué)習(xí)，逐步充實自身，從安全主管一路躋身賽事副總監(jiān)。2018年，他回到車隊市場，加盟法拉利成為體育總監(jiān)，最終升任副總負責(zé)人兼賽事總監(jiān)。在這一階段，他的上司是比諾托。在此期間，梅基斯吸取了不少教訓(xùn)，使得小紅牛的戰(zhàn)略更趨穩(wěn)健，避免了無謂的爭議，反而讓小牛以穩(wěn)健的姿態(tài)前行。

說到佩爾曼，他在貝納通的起步雖早，卻是一路隨風(fēng)而行，作為電子工程師于八十年代末開啟圍場生涯，跟隨貝納通循環(huán)至雷諾，接著是蓮花和Alpine，直到2023年被解雇。他在1997年至2006年期間，作為獨立賽車工程師，主導(dǎo)的賽車成就斐然，尤其是費斯切拉的成功。2007年，他轉(zhuǎn)為首席工程師，并在2011年搗鼓出首席運營官的職位，成功轉(zhuǎn)換軌道。

2012年，車隊進入蓮花時期，佩爾曼再度有所轉(zhuǎn)職，成為體育總監(jiān)，一直執(zhí)掌直至被解雇。而今，2024年他加入小紅牛，擔(dān)任賽事總監(jiān)。從履歷來看，佩爾曼確實創(chuàng)造了數(shù)臺賽車冠軍，但回憶往昔，能奪冠的龐大功勞似乎更應(yīng)歸功于策略組與阿隆索的駕馭。盡管如此，他的人事協(xié)調(diào)能力和對規(guī)則的熟悉度，無疑讓他成為如今的穩(wěn)妥人選。

在此，我們拭目以待梅基斯與佩爾曼如何在新的崗位上施展才華，相信他們能帶領(lǐng)紅牛車隊再創(chuàng)新輝煌。面對此起彼伏的風(fēng)潮，期待新的掌舵者們能在復(fù)雜的賽場上持之以恒，開創(chuàng)屬于自己的時代。愿他們在挑戰(zhàn)中奮勇向前，創(chuàng)造出更加驕人的成績。